生活品味

北京大興國際機場

北京大興國際機場

2019年9月25日,被英國《衛報》評為「新世界七大奇跡」之首的北京大興國際機場啟用,正式投入運營。
選址


大興國際機場位於中國首都北京正南,距天安門廣場直線距離約46公里,地處北京、天津和河北地區的中心。北京新機場的選址工作早在1993年就開始了,2008年才基本確定了將北京市大興區作為首選場址。
機場選址最主要考慮的是天、地、人的因素。「天」就是指天上的空域限制,「地」就是地形條件、交通配套、市政配套等地面的交通佈局,「人」就是指機場離目標客源地的距離。大興機場與首都機場、天津濱海機場形成了「品」字形的最佳形態佈局,空域運行不會產生衝突。「五縱兩橫」的交通網絡讓到達機場更為便捷。「五縱」是指京開高速公路、大興機場高速、京台高速、京雄城際鐵路、軌道交通大興機場線;「兩橫」指大興機場北線高速、廊涿城際鐵路。大興機場線是全國首個時速160公里的地鐵線,從北京南四環以內的市區出發到大興國際機場,41.4公里的路程僅需19分鐘。


大興國際機場航站樓共7層。地上5層,主要為旅客進出境、候機及中轉使用;地下2層,分別為各類軌道交通車站的月台層和站廳層。機場採用中央放射的五指廊構型,在擁有更多近機位的同時,旅客安檢後從航站樓中心到最遠端登機口約600米,步行時間僅8分鐘。預計大興國際機場於2025年實現4條跑道升降,每年旅客吞吐量達7200萬人次,到2040年擴展到8條跑道,其中包括一條軍用跑道。屆時,機場的年旅客吞吐量將達1億人次,成為全球客運量最大的機場。


設計
大興國際機場大樓方案招標2011年正式啟動,成為當年建築界最為矚目的事,最終共有7家國際頂級的建築事務所及聯營公司投標方案入圍。法國巴黎機場集團建築設計公司(ADPi)最終勝出,中標方案航站樓呈輻射狀,造型簡潔,以一個單點航站樓為中心,延伸出五條指廊。然而,2014年大興機場建設小組決定,以ADPi的方案為基礎,吸收其他各家方案的優點,邀請ADPi與扎哈兩家事務所組成新的團隊繼續進行改良設計,最後形成一個博採眾長、功能完善的航站樓建築方案。


從空中俯瞰,大興國際機場看起來也有點像海星。細看航站樓屋頂的色彩,跟夕陽下的紫禁城琉璃瓦一樣的顏色,與座落在北京的古代帝皇宮廷建築遙相輝映。大興國際機場佔地面積70萬平方米,相當於100個足球場的面積,航站樓總面積達34萬平方米,其中核心區18萬平方米樓面僅用8根C型柱支撐。C 型柱在旅客眼裡或許只是一根優美的曲線,但實際上,它是整個機場航站樓中最重要的支撐結構,它連接著屋面系統與地面,承載著來自水平、垂直各個不同方向的力,支撐起5.5萬噸由純鋼結構焊接的穹頂。C 型柱為旅客提供了最大化的通透公共空間,站在航站樓中心,五條指廊一目瞭然,沒有任何遮擋,讓旅客可以清晰地找到自己想去的地方。


C 型柱由伊拉克裔英國著名女建築師扎哈·哈迪德 Zaha Hadid 設計,她還通過建築頂部的大量開口來為建築最底層提供光線,航站樓一共使用了12800塊玻璃,白天室內幾乎不需要燈光,陽光灑滿整個機場。這位偉大的建築師於2016年3月因心臟病離世,很遺撼未能親眼目睹大興國際機場的落成。


航站樓五個指廊的盡頭,分別設有5個中式風格的室外庭院—中國園、瓷園、田園、絲園、茶園,為旅客提供休閒的候機環境和活動空間。中國園是所有庭院中唯一的仿古園林景觀區,由八角亭、六角亭、遊廊、垂花門、石橋、池塘等中國園林元素組成。


一般在安檢處,家人和旅客便要分別,但大興國際機場五層「親友話別區」的獨特設計,使得旅客在安檢後依然可以在大廳回首與家人告別,家人也可以在高處目送親人候機。在航站樓中南指廊的盡頭 ,有一個用各國語言勾勒出的愛心圖樣,旅客們可以在這個「幸福起點站」合影留念。

北京大興國際機場
北京大興國際機場

科技
進入大興國際機場,旅客最直接的體驗就是充滿科技感,辦理登機手續、行李託運、安檢,流程自助、無紙化通行、憑識別面貌登機。
據報道,機場採用了智能旅客安檢系統。這個系統具備旅客自助驗證、防止漏驗錯判、無感身份識別、人包自動綁定、行李識別分揀、托盤自動回傳、信息自動集成、信息快速查詢8項功能。在機場每一層的檢票閘口處,都配有電子屏幕的自助行李設備,乘客將需要託運的行李放入到傳送帶自動傳遞,即可完成行李的磅重和輸送。如行李超重,自助行李設備的電子屏幕上會提示需支付的費用金額,乘客可選擇多種支付方式繳費,不到5分鐘就能完成行李託運。放置行李箱的傳送帶也人性化地增加了與地面接觸的坡形設計,旅客無需費力搬運即可將行李放在傳送帶上。


不僅如此,旅客還可使用電子行李牌實時獲取和查看行李的位置信息,等待行李的時間也大幅縮短。據測算,進港行李平均運送距離為550米,首件進港行李可在13分鐘內到達。大興國際機場將實現內陸轉機30分鐘、國際轉機45分鐘、內陸轉國際60分鐘、國際轉內陸60分鐘,機場中轉銜接時間短,居於世界前列。
「黑科技」還不止這些。初步統計,大興國際機場共創造40多項國際、國內第一。這裡是世界最大的單體隔震建築、世界首個高鐵下穿航站樓、世界首個「雙進雙出」航站樓,亞洲最大機庫也建在這裡。為體現環保理念,大興國際機場也成為全球樞紐機場中首次實現場內通用車輛100%新能源的機場。


https://daxing-pkx-airport.com

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科技
進入大興國際機場,旅客最直接的體驗就是充滿科技感,辦理登機手續、行李託運、安檢,流程自助、無紙化通行、憑識別面貌登機。
據報道,機場採用了智能旅客安檢系統。這個系統具備旅客自助驗證、防止漏驗錯判、無感身份識別、人包自動綁定、行李識別分揀、托盤自動回傳、信息自動集成、信息快速查詢8項功能。在機場每一層的檢票閘口處,都配有電子屏幕的自助行李設備,乘客將需要託運的行李放入到傳送帶自動傳遞,即可完成行李的磅重和輸送。如行李超重,自助行李設備的電子屏幕上會提示需支付的費用金額,乘客可選擇多種支付方式繳費,不到5分鐘就能完成行李託運。放置行李箱的傳送帶也人性化地增加了與地面接觸的坡形設計,旅客無需費力搬運即可將行李放在傳送帶上。


不僅如此,旅客還可使用電子行李牌實時獲取和查看行李的位置信息,等待行李的時間也大幅縮短。據測算,進港行李平均運送距離為550米,首件進港行李可在13分鐘內到達。大興國際機場將實現內陸轉機30分鐘、國際轉機45分鐘、內陸轉國際60分鐘、國際轉內陸60分鐘,機場中轉銜接時間短,居於世界前列。
「黑科技」還不止這些。初步統計,大興國際機場共創造40多項國際、國內第一。這裡是世界最大的單體隔震建築、世界首個高鐵下穿航站樓、世界首個「雙進雙出」航站樓,亞洲最大機庫也建在這裡。為體現環保理念,大興國際機場也成為全球樞紐機場中首次實現場內通用車輛100%新能源的機場。

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